На конференции «Цифровая индустрия промышленной России» директор ситуационного центра Минтранса РФ Александр Кисляков поделился масштабными планами: интеграция реестра с мессенджером «Макс» произойдет уже в этом году. Новая фича должна кардинально изменить наш пользовательский опыт. Больше не придется гадать, кто к вам приехал - законопослушный профи или нелегальный «бомбила».
Раньше пассажирам приходилось верить агрегаторам на слово или мириться со слепой зоной в регионах. Теперь всё станет прозрачнее. План ведомства выглядит максимально просто и технологично: чтобы пробить машину, юзеру достаточно будет сфотографировать госномер автомобиля или вручную ввести его в приложение прямо перед поездкой. Чиновники уверены, что такой апрув легальности серьезно повысит безопасность перевозок, а данные из системы будут оперативно предоставляться как региональным, так и федеральным службам. Эксперты отмечают, что эту возможность явно оценят родители, заказывающие такси для своего ребенка - встроенный родительский контроль и верификация авто добавят спокойствия. Похожие инструменты безопасности мы уже видели, когда разбирали Полный гайд по Безопасному режиму в MAX: как защитить профиль и включить родительский контроль.
Однако представители отрасли и сами водители, которых опросили журналисты Business FM, настроены далеко не так оптимистично и уже предрекают рынку жесткий краш. По словам таксистов, благие намерения властей на практике могут превратиться в очередную головную боль и психологическое давление. Водитель из Санкт-Петербурга Денис Ковшов отмечает, что пассажиры могут использовать новую проверку как инструмент для шантажа в дополнение к низким оценкам, угрожая «пробить через „Макс“, узнать всё о водителе и уволить». Кроме того, Денис указывает на то, что текущие требования законодательства, вроде дорогой страховки ОСАГО за 40 тысяч рублей и высокой стоимости новых машин (от 2,5 млн рублей), и так вынуждают многих работать без лицензии, а агрегаторы спокойно дают им заказы. Похожая ситуация и с запретом на работу мигрантов: по словам водителя, они просто делают документы в других регионах и продолжают крутить руль.
Скепсис коллег разделяет и Александр, таксующий в Москве. Он напоминает про столичную систему КИС «АРТ», запущенную в 2021 году, от которой, по его мнению, «толку ноль, одни глюки и проблемы для работяг». При этом в Москве агрегаторы практически не подключают нелегалов, а вот в Сочи или Питере ситуация иная - там без лицензии может работать до половины водителей. С ним согласен Олег Добронравов из Краснодарского края: в небольших поселках все и так знают друг друга в лицо, а у вокзалов и аэропортов «бомбил» давно вытеснили официальные сервисы, так как клиенты сами неохотно идут к уличным перевозчикам.
⚠️ Главный триггер для нас с вами - это неизбежный рост цен. Автор телеграм-канала Protaxi и учредитель АНО «ЦРТ» Егор Рябков пояснил Business FM, что сейчас около 80% действующих перевозчиков в стране вообще не входят в легальный реестр. Вход в профессию строго по правилам стоит дорого. Если сервис интеграции сделают за счет дополнительной комиссии с агрегаторов, те просто переложат расходы на плечи водителей. А если абсолютно всех таксистов заставят обелить свой статус и войти в реестр, то за легализацию в конечном итоге заплатит пассажир со своего кошелька. Зафиксируем этот момент: поездки за 100–150 рублей окончательно уйдут в прошлое.
Полный текст оригинального материала и мнения экспертов доступны по ссылке на источник: Business FM.
